- 68mm Wössner Schmiedekolben
- Alu Zylinder mit Nikasilbeschichtung
- M200 und Egig250/300 Stehbolzenlochstich (8fach)
- Auspuff Lochstich 65mm (identisch zu m200) mit zusätzlichem mittigen dritten Befestigungsgewinde - m8
- 56,5Hub / 116Pleuel (205ccm) - 58Hub / 117 Pleuel (210ccm) oder 60Hub / 117Pleuel (220ccm) bei längerem oder kürzeren Pleul, muss gespacert oder der Zylinder unten abgedreht werden
- Gewinde für die Sip Temperatursonde im Kopf  - m4,5
- Befestigungspunkte und Dimensionen vom Zylinder sind passend für die PX125 Zylinderhaube
- Verdichtung bei QK 1,2-1,3 ca 12,5:1 
- Einteiliger oder Dreiteiliger Auslass
- 8 Klappen Membrane von Italkit
- 30mm oder 34mm Ansauger der exakt ins origimale Rahmenloch passt
- Zentralkerze für optimale Verbrennung
- 2 Zentrierstifte am Zylinderfuß, nur im Verbindung mit dem EGIG/Fabbri Gehäuse nutzbar
Der neue Zylinder ist in allen möglichen Variationen und Leistungsklassen einsetzbar. Da jeder Schrauber oder Fahrer eine andere Sichtweise zu einem perfekten Motor hat, sollte anhand dieses neuen Projektes für jedem das passende dabeisein. Vom gemütlichen Tourer bis zum sportlichen Motor für Langstreckenrennen. 
Das Zylinderlayout ist ein kompromiss zwischen Renn und Straßenzylinder, genauso auch die Steuerzeiten. Diese Varrierem je nach Hub zwischen  127°-129° / 183°-186° .  Je höher der Hub desdo weniger Vorauslass.
Der Einteilige Auslass kann am Egig Zylinder bis zu 35ps und 35nm aushusten. Er punktet vorallem darin, dass die Leistung schon sehr früh ansteht und man eine gleichmäßige Leistungsentfaltung hat. Der Motor reagiert weniger stark auf Wetterumschwung oder Höhenmeter, auch die Bedüsung ist viel einfacher, perfekt in den griff zu kriegen,  auch bei viel zu fetter Bedüsung neigt so eine Motor kaum zu einem Vorresoloch. Jedoch muss man auf 3-4PS und 500 Drehzahlband verzichten. Bis 7500 hat so ein Zylinder immer die Nase vorne im vergleich zu mehrteilige Auslässe
Der Dreiteilige Auslass am Egig Zylinder ermöglicht Leistungen bis zu 40ps und 35nm.  Er ermöglicht mehr Leistung, und Drehzahlband, aber weniger Drehmoment in niederen Drehzahlen. Die Leistung kommt wesentlich brachialer und etwas verzögert. Die Vergaserbedüsung ist bei 3Teiligen Auslässen immer mit mehr Aufwand verbunden und bei nicht stimmiger Bedüsung können Vorresolöcher vermehrt vorkommen, wobei der Egig Zylinder hier sehr gut dem Layout/ Membranblock und Steuerzeiten kontert.